装甲车诞生在第一次世界大战之前，但生产的基本工艺相对简单，绝大部分都是在卡车或者轿车的基础上，安装了装甲防护，组合成了“装甲汽车”，能有效的抵挡轻武器攻击，一般来说都会给重要人物乘坐，在他们遭到攻击时，可免受伤害。

  到了一战，人们认识到这种车辆的重要性，开始为其安装武器，变成了“装甲战车”，在战斗中能对步兵进行支援，还能和当时笨重，行动缓慢的坦克形成互补，两者能协同作战。

  又到了二战，装甲车被各国普遍的使用，尤其是欧洲，装甲车还分为轻型和重型，有的武器搭载了机枪，有的是小口径火炮，还有些甚至是机炮，而且机动性更强，能胜任多种任务。

  那本期就来为大家盘点二战时期的23种装甲战车，其中德军装甲战车的设计，是最前卫的。

  此型号是德国在上世纪30年代中期装备的一种轻型装甲车，在二战期间作为德军的侦察单位。该车搭载了一台Horch 3.5型发动机，最高时速可达到每小时90公里，凭借该车出色的机动性，深受德军士兵的喜爱。早期型号主要武器是一挺MG34型7.92毫米机枪，后来随着战争的需求，还为该车安装过20毫米机炮、双联高射炮、甚至是反坦克炮，基本上成为了“多用途装甲平台”，设计非常的前卫，具有现代化多用途装甲车的意义。

  该车在1937年开始装备，作为德军在二战时期的重型装甲侦察车，装甲厚度6毫米，采用6轮式设计，搭载一台马格鲁斯发动机，上限功率70马力，最高时速每小时70公里。武器部分有一门20毫米厄利孔机炮和一挺MG34机枪。但这种装甲车的越野能力不够，大多数都用在西线的巷战中，所使用的数量较少，后来该型号进行改进。

  232型就是231装甲车升级之后的形态，改为了8轮驱动，还替换了一台155马力的水冷式汽油发动机，最高时速能达到每小时90公里，装甲从6毫米增加到15毫米，这种型号在二战期间曾投入到东非战线，也作为重型装甲侦察车，232后来还出现了233衍生型，武器部分改为一门24倍短管火炮，安装在副驾驶的位置，变形为突击炮。

  234型是Sd.kfz230系列的最终型号，还有着“美洲狮”霸气的称号，234型诞生在1943年，采用封闭式炮塔，内部主要武器为一门50毫米长管火炮，能发射穿甲弹，可以有效针对当时的轻型坦克，还有一挺7.92毫米同轴机枪。动力方面搭载一台塔特拉103型空冷柴油发动机，上限功率210马力，最高时速每小时80公里，它结合了高机动性与火力。“美洲豹”装甲车的这些特点，也是现代化轮式突击炮的鼻祖。

  Sd.kfz250是第一代具有装甲防护的半履带车，在1940年开始装备德军，也作为一种侦察单位，250系列最大的优点就是有较大的空间，除了驾驶员和机枪手外，还能额外乘坐4名步兵，采用半履带驱动，越野通过性也更强。该型号正常的情况下武器只有一挺MG34通用机枪，但在后期为了能满足作战需求，还曾安装过双联高射炮和反坦克炮等武器。

  251型作为二战德军的标志性装备之一，该型号在当年装备的数量最多，用途也很广泛，通常情况下是投送步兵的装甲车，武器前后各有一挺MG34或者MG42型机枪，后来该型号出现了不下20个变形车，比如反坦克车、红外线侦察车、电台通讯车、运兵车、迫击炮车和火箭炮车等等，251型在当时的产量在1.6万辆左右。

  BA-10是苏联在30年代最先进的重型装甲车，采用了橡胶实心轮胎，并且后面的两排轮子可以拆卸，更换成履带。武器部分使用BT-3快速坦克的炮塔，内置一门45毫米坦克炮，炮塔内部还配有车长周视潜望镜，副驾驶和炮塔的位置上，还各有一挺7.62毫米DT型机枪，火力能比得上当时的一辆轻型坦克。动力方面是一台功率为37千瓦的柴油发动机，最高时速每小时55公里，曾在诺门坎战役中，日军的轻型坦克都不是BA-10装甲车的对手。

  BA-64型诞生在40年代，使用GAZ-64轻型吉普车的底盘改进而来，相比BA-10尺寸较小，作为一种轻型侦察装甲车，搭载一台功率为50马力的汽油发动机，最高时速每小时80公里，装甲防护4-15毫米，车身全重2.42吨，武器部分一般会在炮塔中安装一挺SG43型7.62毫米重机枪，或者一支PTRS-41反坦克枪，这种装甲车在二战期间共生产了8174辆，并分为V、B、G、Z、D、E型六种变形车。

  BA-20诞生在30年代中期，基于GAZ-M1轿车的底盘改进而来，采用焊接而成的封闭式炮塔，内置一挺DT型7.62毫米机枪，车轮部分采用了实心橡胶轮胎，动力方面采用福特的汽油发动机，最高时速每小时70公里，但BA-20这个型号的装甲车，在当时产量较少，有一小部分援助过给亚洲同盟使用。

  日本曾在20年代中期，向英国采购过12辆维克斯M25型装甲车，随后30年代在维克斯的基础上，仿制出了自己的87式装甲车，两者外观高度相似，最大特点是那个硕大的炮塔，但无法旋转，上面带有四个射击孔，一般会带有两挺7.7毫米重机枪，也能够正常的使用大正十一式轻机枪充当车载武器，但87式装甲车的防护性也不是非常到位，最大装甲厚度仅有11毫米，机动性也一般，最高时速每小时为64公里，但这种装甲车，在二战东南亚战线上没有反坦克武器的军队很有优势。

  90式是日本的第一种国产轮式装甲车，基于卡车的基本框架设计，车身装甲11毫米，主要武器为三挺7.7毫米风冷式机枪，分别布置在炮塔内部、副驾驶和车身侧面，车舱内部还能乘坐5名士兵，战斗重量6.4吨，搭载了一台汽油发动机，最高时速每小时60公里，但是轮子又窄又小，越野能力很差。

  该型号在90式装甲车的基础上设计，仍有采用卡车的底盘，但它最大特点是将轮胎拆除后，能在铁路上行驶，作为一种两用装甲车，武器部分是三挺“歪把子”6.5毫米机枪，炮塔正面和侧面各有一挺，副驾驶的位置上也有一挺，车组成员为四人，其中三个是机枪手，一个是驾驶员。

  这种装甲车采用履带驱动，看似像是坦克，却没有坦克的火力和防护，要说它是装甲车，但是又太重了，不过二战日军就把它归类为履带式装甲车，主要装备在骑兵联队担任火力支援单位。武器部分，炮塔内置一挺轻机枪，比如99式或者11式，炮塔下面是主要战斗室，配有一挺13.2毫米重机枪，可发射穿甲弹药。92式搭载一台45马力的汽油发动机，最高时速每小时仅45公里，战斗全重3.5吨，最大装甲厚度仅6毫米。

  “灰狗”M8装甲车在二战期间被美国陆军大量采用，由福特生产，从43年到45年，大约生产了8500辆，当年在太平洋和西线装甲车的身影。该车搭载一台JXD直列6缸汽油发动机，上限功率110马力，最高时速每小时90公里。武器部分安装一门M6型37毫米长管战车炮，副武器为一挺7.62毫米M1919系列机枪，炮塔上面还有一挺M2型12.7毫米机枪，可用于防空或平射，但炮塔采用开放式设计，虽然防护性较差，但该车的机动性很强。

  M3半履带装甲车在40年代初期被美军采用，其用途就像德军的Sd.kfz.251半履带车一样运送步兵作战，该车搭载了一台160AX型6缸直列汽油发动机，最高时速每小时64公里，车身装甲厚度7-12毫米，武器部分安装一挺12.7毫米M2重机枪。M3也有几种变形车，比如防空车、反坦克车、火箭炮车等，在二战期间美军大量装备，并一直使用到50年代才被淘汰。

  T18诞生在40年代初期，无论是防护、火力都达到了当时坦克的标准，采用8x8轮式驱动，最大装甲厚度50毫米，主要武器是一门M1型50毫米战车炮，副武器是一挺7.62毫米M1919型同轴机枪，全车战斗重量26.8吨，最高时速能达到每小时80公里，但这种装甲车美军并没有采用，而是有少量被二战期间的英军，应用到非洲战线“猎鹿犬”中型装甲车（美国）

  本期这23种二战装甲车，就为大家盘点到这里，如果你还有哪些不同的想法，请在评论区中表达，想要知道更多，请记得关注，下期继续为大家更新。